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杏彩体育注册做一个同城配送这样的物流公司有前途吗要如何经营?

阅读数:39 时间:2023-07-23 来源:admin

  同城配送这一块我之前也和一位互联网前辈讨论过,也了解过一点,最后的结论是了解市场后谨慎试水,竞争已经非常激烈,稍有不慎死得很快。

  首先我们得谈谈同城配送是否有市场的问题,这是关键问题,所以得谈谈。既然能谈那肯定是有市场的。市场在哪?我来细分一下,

  首先,最重要的是空载率,现今我国的物流空载率在40%上下,比如有一辆17米的拖挂从广东拉了一批货去四川,回来的时候由于没有回头货,很可能会空车回来。这就是空载率。具体参考福佑卡车的模式!

  同城快运,针对30到500公斤的货物。比如商家A卖一批货给同市的C镇的买家,而同时或者一两个小时后在A商家所在的地方有B土豪要运一箱6s给在C镇读书的儿子,这种情况下,由于信息的不流通,导致了a和b各请了一辆车去C镇,而实际上只要一辆车的运力就可以搞定两个人的货运,从而导致了运力的浪费!

  同城快递针对30公斤以下的货物,在国外uber已经开始试水快递,同样打车的模式利用社会闲散的运力来配送小型快递。

  说白了,同城配送就是如何搭好顺风车来解决城市物流的顽疾:离散+随机。货物散、地点散、需求随机、时间随机。

  其实大概的模式都差不多,降低空车率,根据需求数据达成同一方向的货物的拼车。从而降低用户运费成本,拼单后提高司机收入。整体提高效率!

  第一家云鸟配送,简单粗暴的烧钱模式,用滴滴的模式补贴司机砸用户和流量。通过补贴直接垄断市场,云鸟配送通过整合大量货运车辆,在平台以公开竞价招投标的方式,为企业客户提供专业的配送解决方案。在对企业服务前,企业通过竞价招投标的方式在云鸟平台上招募司机,相当于组建了一个临时车队。云鸟则通过互联网信息计算对运力进行调配、现场管理。操的是全国的大盘,有红杉资本等进行了数千万美金的b轮融资。有钱就是任性,还得往下砸,如果不砸也不行,比如我是企业客户,云鸟给我推荐了几个司机,我有了司机的联系方式之后还会用你云鸟?楼上看到有人说三千万可以砸出来,论断毫无行业经验不说,说话不负责任,丢同行脸!

  第二家我想介绍一下绿斑马,这家做的是家居的细分市场配送。我个人比较看好,毕竟个人认为做精细分市场才是王道。

  绿斑马的模式有点特别,绿斑马是从家居建材细分领域切入进这个市场的平台模式,它有个很特别的地方,就是“通过对运力进行技能及车型的分类匹配,对平台上的订单实现时间、路线的匹配,从而形成拼单,提高司机的单趟行程的载货率,通过效率提升,优化货主的成本,同时也增加司机的收入。

  简单点说其最特别的就是“拼单”,一辆车有机会同时满足更多需求。我想这更容易发挥互联网的优势,“沟通讯息、优化数据、提高效率”。

  就南京市场整体而言,商户约1万余家,每天的订单量约1万多,就传统的熟车单而言(商家直接发货给司机)价格在100-300之间,(视品类而定)均价约150元/单;绿斑马上线%的是顺风单。在实现拼单后,同样货品,原来需要150元的,现在司机80-100元也愿意接单。这是建立一趟就额外顺一件货的基础上,而实际上以4.2米的箱货为例,一般一辆车能带5家左右的货物。

  有关拼单的时间问题,绿斑马并没有求快。家居建材行业有其自身的特点,首先,时间方面并非即时性需求,一般都是计划性需求,和出行服务不一样。出行服务一般客户能容忍的响应时间也就5-10分钟,但是家居建材一般就是“上午送到”、“下午送到”,或者是“今天送到”即可,只要某个时间段业主家中有人即可(有时候不一定是业主本人),所以,时间的匹配就有足够的弹性。

  有关拼单的地点问题,家居建材行业的商家都高度集中,一般都是集中在若干个卖场,同时,他们的仓库也相对集中,并且商家的目标客户也是集中的(目前房地产都是板块化开发,政府集中出让,开发商一起开发、销售、交付,并且这样的趋势越来越明显)

  第三家要介绍一下速派得,他的商业模式,是整合社会闲散运力,注意:闲散运力,不是闲散车辆。车辆只是运力的一种形式或者不完全的形式,还包含司机这些要素,这里的闲散运力即使现在这个车是忙的,但是中间可能还有空的地方,还有空的时间,这些东西都可以叫做闲散运力,速派得整合的是闲散运力。

  依靠数据挖掘和分析,进行动态控制和优化的技术,在复杂的环境下不断掌控路况的变化和司机的状态,从而不断的调整优化实现作业过程。

  举个例子,速派得指派一辆车送两票货,车的路线是从A运输到B,放下第一票,然后再到C放下第二票。但是,在车去到B的时候,速派得又接到B到C的或者B到A的货运。整个过程一共运输了四票。

  讲了那么多,发现现在互联网和物流充斥着各种浮躁,各种吹牛。希望题主静下心来,了解清楚后再做决定!

  无论什么物流公司,只强调三件事情:1.货源;2.货源;3.货源。所以同城配送公司你要分析清楚你的货源在哪,大的落地配业务一般都在本地的小型物流企业手上,没有比较硬的关系,估计抢不过。小的c端业务上有快递,下有各类外卖和众包公司。所以你要想清楚,自己能抢的货源到底在哪。

  成立不过一年半,在今年 1 月实现 1 亿美元融资的云鸟配送,作为市场实践者,对这个问题有充足的发言权。

  目前云鸟已经在全国 13 个主要城市及周边 300 公里二三线个主要城市,拥有来自社会的运力达到 10–15 万辆。

  到底物流这个大命题之下, 还有什么场景可以切入?云鸟配送做了什么,去改变这个市场?之前爱范儿旗下的创业社区 MindStore 邀请“云鸟配送”的市场副总裁赵倩,深入地探讨了这个问题。

  大家好,我们今天要谈的话题是,工业互联网 + 城市配送。结合云鸟成立一年半的时间来看,这是一个巨大的机会,我们一定要抓住历史机遇。

  过去来看大概美国是从 1975 年到 2005 年经历了物流行业的巨大变革,而我们预见的是中国未来 10 年可能会在快速的 5–10 年时间中完成过去美国 30多 年的这个巨大的变化。

  这是我们对未来物流行业趋势的一个判断和分析,整个物流行业我们觉得将来会是梯子型的结构,最上面横着的也就是这个行业之间做连接的,我们称之为 LLP、BM 和 RS,这些都是一些名词的缩写, LLP 它的意思是现行供应链管理公司,BM 的意思是品牌生产商,RS 的意思是独立的生产商。

  梯子型的行业结构,说明大的供应链公司以及大的甲方企业会越来越直接地参与到城配,包括整个物流供应链期间去,而下游的各个包括跨境电商城配、干线、专线、落地配类,它是在下游做支撑的。而之间联系的就是信息工具。

  这会导致一个结果,多层分包这个在中国物流行业常见的事物会变得越来越少,而直接的从上游,从供应链管理公司、品牌生产商、独立生产商,以及下游的支持会越来越多。换言之,信息黑箱会越来越少。

  目前的旅游行业就是一个梯子型的结构。比如说,你出国一趟,会遇到机票、住宿、地接翻译之类的问题,但是你只要和其中一个代理联联系的话,那么他通过下游支撑的旅游服务,可以帮你解决这些乱七八糟的问题。从旅游行业,到其它行业,在不断发展当中,梯子型的行业结构会变得越来越普遍。

  云鸟成立至今一直在做的城市配送,将促使梯子型的行业结构出现。先从城市配送的定义谈起,我们是服务于消费型供应链的物流服务。与消费型供应链对应的,是生产型供应链,杏彩登录一般指生产资料在加工厂之间的运输,表现为城际物流。而消费型供应链呢,则表现为城市物流。

  城市与城市之间,还有大城市内的仓库将被拆除。然后城市与城市间将建立起用于供配的大型仓库,我们称之为区域配送中心(RDC);

  在消费型供应链引导下,区域配送中心会越来越重要,门店会越来越小,SKU 会越来越集中,消费频次会越来越高。

  一个数据可以反映这种影响。2015年中国连锁经营协会的数字显示,便利店的增长幅度为 15.2%,而商超是 4.1%,而百货是 –0.8%。大型超市的营业额在下滑,小型便利店的营业额在上升。

  和大家分享一个数据就是现在大家知道大型超市的营业额在下降,但小型便利店的这个营业额在上升,所以大家很清楚地看到就是消费型供应链的这个变化特征就是在于说前端的需求越来越集中,大家消费者的需求也越来越快。

  现在,中国的城市配送市场规模大概在 1.2 万亿,在城市路面上,跑着 20 万家车队。我们无意去跟随别人,所以如何提供差异化的城市配送服务,成为我们的核心问题。那么,云鸟的核心价值在哪里?

  云鸟做的是区域和同城间的配送。物流的上游,主要是总仓到区域配送中捏这种,表现为城际干线之间的运输,下游则是从门店、商户、网店到客户,我们称之为最后一个公里。我们要做的,是从区域配送中心到商户之间的配送,辐射周围 300 公里范围内的城市配送以及城市与区域间的配送。

  现在大家比较熟悉的物流,主要针对重量轻的小件和标准件。而云鸟针对 B 端商户配送的,往往是重物和非标品。我们所配送的物品,可以分为 8 类。

  我们的客户分为 2 类。一是甲方客户,是直接有城市配送需求的 B2B、商业连锁、品牌商、分销商和一部分物流合作伙伴,比如大型的物流中心等。这份客户配送的物品,不会直接送到消费者手里。另外还有一类, 则是大仓直送,直接从一个仓库里拿一个区域所需配送的货物,然后将货物直接送到终端消费者手里。现在有很多进口生鲜电商的客户有这种配送需求。

  刚才提到,云鸟配送的货物是重物和非标品,我们内部做了计算,平均配送货物的体积约为 0.9 立方米,重量约为 160 公斤,尺寸是不标准的。从这一角度来看,云鸟在农产品、块消品、传统重物和杂物类型的配送上有优势。

  云鸟平台上目前有 15 万名带车司机,他们所驾驶的车型有金杯、小型面包车、厢式货车、冷藏车,车身长度有五米二、六米二、九米六的。不过为了保证我们可以服务不同行业的客户,我们用 15 个标签给每个司机分了类,这几个分类有餐饮配送、食材配送、家装建材配送、汽车后市场等等。

  这相当于,我们把平台上的司机们,划分成为特定客户去服务的单元。最近我们上线的云鸟司机学院,就有这种专门针对不同客户进行培训的项目。

  以上这张图,说明的是整个城市配送的复杂度,以及对专业性的要求。城市配送和城际配送不一样,后者只需要从 A 点到 B 点即可,而城市配送,则还需要综合考虑货物到了商家那端时,接收的情况如何。因此路线规划等精细方面,需要我们投入大量精力。

  为了可以提升我们的效率、服务能力,我们采用了技术化的手段,包括运输管理系统,帮助客户提升整个供应链的效率。运输管理系统,是城市配送的一个专业名词,它可以检测运输过程中的状况,包括温度、地点、时效以及司机的状态等等。

  从这张图中可以看到,从仓配环节到离仓后的城配环节,我们有三层服务架构。第一层当然是基础的,但当客户有更高要求,需要搭配增值服务的时候,就会往第二层、第三层走。如果说把城市配送服务简单地理解为用车、发车、交接,其实理解得还是表面的,由于这项业务的复杂,我们 440 人的团队当中,有 100 人是专门的技术人员,用技术化的手段来不断优化我们的业务。

  目前云鸟在全国 13 个城市及周边二三级城市展开业务,今年年底我们预计将覆盖全国 24 个城市,主要是一些消费型供应链发达的地区。我们不搞加盟制,完全是我们的团队去做司机运力的拓展,培训。

  赵倩:城配的绩效考核比较复杂。可以衡量的标准包括妥投率、到仓时效、也可能是司机多送多跑了多少个点。客户行业差异会直接影响这个提成标准。

  说了这么多,还是要沉下心来一步步做好。如果想做物流配送,首先应考虑效率问题,能做到这一点就已经比别人走快很多步。我知道图川IOTMS在物流配送提效上做过很多深入研究,它主要注重路线规划、商品装载、在途监控、电子签收、基础数据维护以及大数据分析,帮助企业提高运力杏彩体育注册做一个同城配送这样的物流公司有前途吗要如何经营?,减少成本。

  配送和物流应该是两个概念,同城配送包含的东西很多,按配送发起者来说有个人对个人的跑腿业务,还有B2C的商户配送,还有B2B的配送;按配送大小来分,有同城大件配送,通常需要机动车辆运输,如家居,家电等,还有是小件配送,如快递、鲜花、外卖等;按时效区分为即时配送,定时配送;按配送模式分为专职和众包配送;还可以按标准件非标准件区分;入股想把同城配送的市场做好,细分市场一定是很必要的。